Combien les retards des drones dans les aéroports coûtent-ils à vos vacances d'été ?

Il n'y a pas à dire : les voyages d'été de cette année pourraient être encore pires que vous ne le pensez. Mais les experts qui prédisent un "chaos" et un "nouveau gâchis" ne découragent pas les Américains, dont six sur dix prévoient de voyager cet été.  

Tous ces problèmes qui pèsent sur les voyages d'été, notamment l'affluence, la pénurie de pilotes et d'autres personnels, le coût élevé du carburant et bien d'autres encore, n'ont pas encore pris en compte l'impact extrêmement perturbateur de l'activité illégale des drones dans les aéroports.

Nous comprenons tous intuitivement que les aéronefs sans pilote dans ces espaces fortement restreints représentent un énorme risque pour la sécurité et entraînent des vols cloués au sol, des retards, des suspensions et des allers-retours au sol dans l'espoir d'un décollage. Ce qui était moins clair jusqu'à présent, c'est le coût réel de ces incursions de drones pour les aéroports, les compagnies aériennes et les consommateurs.

En utilisant un mélange de données provenant de sources publiques telles que la FAA, ainsi que nos propres données, nous avons rassemblé quelques chiffres concrets.

Tout d'abord, le coût pour les passagers : d'après nos calculs, les passagers perdent 42 dollars pour chaque heure de retard causée par l'activité illégale des drones. Lorsqu'un billet aller-retour pour un vol intérieur coûte en moyenne 330 dollars selon Hopper, une heure de retard représente près de 13 % du prix du billet, sans parler des frustrations causées par les retards de vol, comme les correspondances manquées ou les bagages manquants.  

Les coûts pour les compagnies aériennes s'additionnent encore plus rapidement, et si l'on ajoute à cela la flambée des prix du carburant et la diminution du nombre de vols disponibles en raison du manque de personnel, on obtient une tempête parfaite pour une augmentation des prix des billets d'avion.

Voici un échantillon des aéroports américains les plus importants et les plus fréquentés, incluant les retards aux portes d'embarquement, les retards dus au roulage mais à l'immobilisation au sol, et les retards en vol causés par les déroutements :

Coût des retards pour les compagnies aériennes

Lorsque des compagnies aériennes comme Delta affichaient des revenus nets proches de 5 milliards de dollars avant la pandémie, cela peut sembler une goutte d'eau dans l'océan. Cependant, la FAA enregistre également une augmentation générale des observations de drones. Pour les données disponibles les plus récentes, du quatrième trimestre 2020 au quatrième trimestre 2021, on constate une augmentation de 31,9 % des observations d'UAS dans les aéroports.

Les propres données de Dedrone suggèrent que l'augmentation réelle des incursions pourrait être beaucoup plus élevée. En comparant nos données entre janvier et avril 2021 et la même période en 2022, nous avons constaté une augmentation de 205,2 % du nombre d'alertes de drones par site. Nous sommes utilisés par plus de 20 aéroports dans le monde, il est donc clair qu'il ne s'agit pas seulement d'un problème américain.

Quelle est donc la solution ? À l'heure actuelle, la réponse évidente est que davantage d'aéroports doivent prendre au sérieux les incursions de drones. L'incident de Gatwick en 2018, qui a affecté plus de 140 000 passagers et plus de 1 000 vols annulés ou affectés d'une autre manière, n'était qu' un début - et a coûté environ 64,5 millions de dollars. Les drones commerciaux enregistrés aux États-Unis approchent les 400 000, et la grande majorité d'entre eux ne sont pas enregistrés, ce qui signifie que le nombre réel est probablement beaucoup, beaucoup plus élevé.

Je pourrais simplement vous renvoyer à l'excellent blog de mon collègue Jackson sur la sécurité de l'espace aérien, mais pour vous épargner quelques clics, voici comment nous pouvons contribuer à éviter que ces pertes ne deviennent massives au lieu d'être simplement importantes.

Tout d'abord, les aéroports doivent réellement comprendre les risques auxquels ils sont confrontés. Cela signifie qu'ils doivent observer et recueillir des données sur l'activité actuelle des drones, et remarquer si des schémas se dessinent. Avec ces informations en main, vous pouvez commencer à élaborer un plan de sécurité qui soit à la fois adapté à vos besoins et suffisamment souple pour en accueillir de nouveaux.

Deuxièmement, les aéroports doivent investir dans l'amélioration continue de la sécurité de l'espace aérien. Les travaux de M. Jackson vont beaucoup plus loin dans le détail, mais un plan de sécurité s'améliore grâce aux données. Cela signifie qu'il faut collecter des données, analyser les réponses et mettre à jour les procédures opérationnelles normalisées.

Enfin, les aéroports doivent se préparer aux menaces futures. En se tenant au courant de l'évolution de l'industrie des drones, les aéroports seront mieux équipés pour gérer les problèmes avant qu'ils ne surviennent, plutôt que d'être pris au dépourvu et d'entraîner des retards massifs.

C'est pourquoi Dedrone propose une solution de lutte contre les drones entièrement intégrée pour les aéroports, de l'évaluation à la mise en œuvre et à l'amélioration continue. Cela inclut DedroneTracker, notre solution en ligne pour la détection, l'identification, le suivi et l'analyse des drones, le tout sur une seule plateforme pour les stratégies d'atténuation.

Mais ne vous contentez pas de me croire sur parole. Faites confiance aux aéroports qui ont déjà mis en œuvre Dedrone et qui constatent des résultats concrets, comme l'aéroport international de Newcastle au Royaume-Uni. Vous pouvez également écouter Ray Ranne, professionnel de la sécurité aéroportuaire à Chicago, expliquer comment O'Hare envisage de se protéger contre la menace des drones.  

Et la prochaine fois que vous constaterez une augmentation du prix des billets pour le vol que vous prévoyez depuis des mois, voire des années, n'oubliez pas que toutes les augmentations ne sont pas imputables à la hausse des prix du carburant.

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